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鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。具有數(shù)量多、結(jié)造復雜、使用壽命應(yīng)用周期短、限定列車速度率、養(yǎng)護維修投入大等特點，車輪在通過轱轆在根據(jù)轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的端之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內(nèi)空間。車輪通過轱轆根據(jù)此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫斷軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制性引導車輪轱轆的運行方向。
2.根據(jù)運行速度選擇道岔:
對于已確定原則的客貨共線，設(shè)計速度小于或等于160km/h的鐵路，一般會使車站和十字路口都采用道岔。中間站、分段站的旅客列車道岔為零。道岔為12，其他站的道岔為9。如果間隔正線與聯(lián)絡(luò)線或立交線相連，則間隔正線與立交線相連。18道岔可根據(jù)旅客列車直接通過的要求選擇。18道岔可根據(jù)旅客列車直接通過的要求選擇。
加強彎軌的監(jiān)測,早期的一邊磨應(yīng)及時磨,日常維護的道岔,消除道岔方向疾病,減少鐵路的額外壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長使用壽命,在必要時可以對曲線鋼軌潤滑。注意鐵態(tài)控制，不要在接縫處模切。頂部鐵的會導致兩個運動困難粘在一起，尖軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，會惡化尖軌的穩(wěn)定性。鐵葉頂部縫時,鐵路的自由長度更長,鐵路是線性位移,從點的位置轉(zhuǎn)移到鐵路和鐵路基本上增加橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是難于維護,這兩個運動部件不緊密粘,然后是鋼軌側(cè)磨的增加。
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