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轉(zhuǎn)轍機動作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分,
消滅軌件鑄造公差,保證轉(zhuǎn)轍機在轉(zhuǎn)換過程中的卡阻現(xiàn)象。
2、日常養(yǎng)護維修工作中,嚴格按標準圖進行,
有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順,在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈,把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。
3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭, 防止尖軌中部過硬,增大轉(zhuǎn)轍機的動作電流。
復(fù)式交分道岔
4、對于尖軌和可動心軌的硬變,利用合適軌溫在線下進行矯直,效果不良時,嚴禁上道再用。
拉板曠動由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因,使部分心軌道岔拉板曠動嚴重,造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平,前后不正等問題。在轉(zhuǎn)換道岔過程中,道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時,拉板更加傾斜,易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。拉板前后不正,在道岔轉(zhuǎn)換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡,所以都必須找工務(wù)部門解決。
對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式,整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時,尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半;導曲線半徑相等時,對稱道岔的長度要比單開道岔短,其它條件相同時,導曲線半徑約為單開道岔的兩倍;在曲線半徑和長度保持不變時,可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。